1、月10日，吉利商用车与传化智联合资公司传化慧联—湖南烟草吉利远程E200新能源物流车交车仪式在长沙隆重举行。3月12日，福田智蓝新能源2025战略的发布，标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点有了更明晰的发展路径，也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。
2、除了运送患者的负压救护车之外，为了在疫情期间保障物资及时有效地送达，全国各地的货运车辆也齐上阵。
3、月4日，Apollo生态合作伙伴新石器的2台无人物流小车已发往武汉，准备投入防疫工作。2月6日Apollo生态合作伙伴新石器及智行者科技分别开发的无人物流车与无人清洁消毒车，已经抵达北京的隔离点，未来可用于隔离区内的独立清洁消毒及送餐服务。
4、从最新批次的公告和推荐目录中了解到，比亚迪申报了一款轻卡纯电动厢式物流车，在驾驶室左边位置T5字样，应该是表示比亚迪的车型系列。总质量为4495kg，适用于城市内物流配送。比亚迪T5的驾驶室采用全新造型，在市面上也未见过有销售车型。
5、物流保供车是一种特殊的物流车辆，在紧急情况下用于保障物资及人员的供应和流通，例如疫情期间，物流保供车可以用于运输医疗物资和日常生活物资，保证城市的正常运转和居民的正常生活。此外，物流保供车还可以参与灾害救援和抗洪抢险等应急工作，起到重要的作用。
6、随着23部委发布的《实施意见》以及后续文件的出台，限行城市或将为纯电动轻型货车制定通行优惠政策，对于新能源物流车来说是一次重大利好事件。鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额 汽车行业自2018年以来，连续负增长。中汽协表示，受新冠肺炎疫情的影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。
单一车型方面，瑞驰EC35系列车型以20辆的数据成为单一时段车型能见度最高车型，鑫源好运系列为第二，开瑞优优EV为第三。从车型来看，这一点也与深圳2019—2022年热销车型基本一致，说明目前深圳新能源车型已成高度市场化，热销车型就是能见度最高车型。
继上次在深圳海吉星农批市场定点拍摄后，电车资源于4月走上深圳光明街头，在离市区较远的地方用【镜头】寻找深圳的新能源物流车，在大街小巷捕捉城市物流的瞬间。电车资源在龙大高速S31入口的周边多个地点进行定点抓拍，并以拍到的新能源物流车数据为参考标本，进行简单的数据统计。
过了深圳农贸市场后，红绿灯路口对面有一个小型批发市场。当心，开车的不按套路出牌，小车、货车既不左拐也不右拐，而是通过斑马线直行，我还以为他左拐，贴着他的车走，看的情形不对，赶紧停下。我还纳闷呢，为什么他不原地右拐呢？原来是要到对面去啊。我墙都不扶，就服你们。
金港大道：金港大道目前为大铲湾码头主要疏港通道，货车、泥头车通行流量大，不建议骑行电动二轮车前往。黄埔路：建议从沙井东环路绕行至南浦路或满寿路，抵达107国道辅路。南环路（沙井段：建议通过松福大道绕行至沙中路，抵达宝安大道。锦程路：建议通过沙井北环路绕行至松福大道，抵达沙福路。
首先，我们知道义乌小商品城是我国最大的小商品批发市场。所以你进货前要对这个小商品市场的布局有个大概的了解，这样才不会浪费太多时间在找店铺上。
全号段限行异地货车：对于约10万辆的异地牌照货车，则采用全号段限行方式，限行时段为每天7：00-24：00，限行区域包括全市道路（除高速公路及深圳机场、东西部港口和海吉星农批市场与高速公路接驳线以外）。新能源货车：《行动计划》对新能源电动物流车的推广也做出了重大部署。
从上述酒水商行的例子中，我们可以明显看到，在配送距离短、货物不重且附近有充电站的场景中，新能源物流车与传统燃油车相比，综合使用成本更低，且自动挡驾驶更加舒适、便捷。这说明，新能源物流车只要找准合适的应用场景便或可能完美的替代传统燃油车。
目前城市配送市场需求旺盛，生意火爆，因此选择新能源面包车进行仓库配送是有利可图的。相较于传统燃油车，新能源车在油耗成本上具有明显优势，每公里油耗较低。长期使用新能源物流车进行配送能够带来丰厚的收益，而短期兼职则可能因成本较高而不易回本。
灵活性强：新能源电动面包车具有小巧灵活的特点，可以适应城市狭窄的道路和交通堵塞的情况，提高配送效率。 便捷性高：新能源电动面包车充电方便，可在城市中的充电站或家用电源充电，减少了充电时间和成本。
其次，车辆的使用便捷性是考虑的关键因素。在同城配送中，充电设施和维修服务的便利性是用户关心的问题。电动物流车的优势在于，遇到故障时，用户可通过定位电话迅速联系到服务站进行维修，无需担心续航问题。
新能源物流车用车成本低 了解新能源车的朋友都知道，从用车成本上来看，电动车相较于燃油车有着天然的优势，一辆油箱容积为45L、百公里油耗为7L的车来算，一箱油大概可以行驶640公里左右，打个比方市面上一升汽油的价格大概是在7元左右，加满一箱油就需要315元，每公里行驶大概需要0.49元的费用。
如果需要频繁的往返于城市、乡镇之间，长距离的去运输，市场对于货品还有一定的时效性需求，纯电轻卡就显得不那么适用；如果运营市场为城市内商超百货配送，需要在白天去工作，晚上可以充电补能，那么纯电轻卡当然在运输成本上更有优势。
主要原因有：（1）纯电动物流车有很好的切入点。目前我国城市整体物流市场处于基本成熟.但最后1公里末端投递的交通工具，是各种摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等车辆。
另外，新能源车在维保成本上远低于燃油车，因此可以推算，纯电物流车每月可以节省高达2000-3000元的投入成本，以车辆3年的生命周期计算，可以省下接近7万-10万的油料成本，这可不是一笔小数目。
新能源物流车，即电力驱动的货运车辆，符合环保和国家政策要求，具备广阔的发展空间。近年，网上购物兴起，快递物流业高速发展，城市配送需求日益增大，同时人们生活水平提高，对居住环境要求更高。城市配送与物流行业发展迎来新机遇，新能源物流车成为理想选择。
电动物流车通过优化生产流程，可以节省大量人力，降低运营成本，提升产能和产品质量。在搬运过程中，它以其可靠性和安全性成为主流选择，无论是人员还是货物的移动，都能得到妥善保障。其内置的置物空间大且设计灵活，可以折叠收纳，不占用过多空间，便于存储和展示。
1、补贴的退坡确实会对新能源汽车行业造成影响，新能源物流车自然也不能例外。但是补贴的退坡是将新能源汽车更好的推向市场，由市场进行优胜劣汰，而这样对整个行业都会有良好的促进作用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、然而，众所周知，尽管中国新能源汽车的销售占据了全球市场的一半，但在很大程度上依赖于政府补贴，到2020年底，新能源汽车的补贴将全部收回，企业将面临市场洗牌的大考验。对此，清华大学教授陈全石表示：“补贴回归斜坡，创新上升。
3、所以，新能源化对商用车迭代升级是革命性的，且对实现汽车行业“双碳”目标意义重大。张夕勇表示，我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变。
4、在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。 从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。
5、业内人士张晓亮表示：“货拉拉造车和滴滴造车的逻辑是一样的，首先它拥有完整的B端货运数据和使用场景细节，可以更精准地去定义货运使用场景；其次它有自己的流量，这些流量（车队）已为自身终端产品打好市场基础，或会冲击到那些传统商用车企”。